据介绍，该试制项目历经470天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。

　　本次实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。

　　据了解，进入实车测试阶段后，2026年将重点考核电池系统在不同路况、温度、充电场景下的可靠性与耐久性。

　　根据规划，2027年底该电池率先搭载于红旗旗舰轿车及SUV车型，实现小批量量产，至2030年完成规模化量产技术储备，逐步向中高端车型渗透，同时成本降低50%以上。

　　中国一汽的固态电池研发历程显示，十年前的2014年，中国一汽即开始启动全固态电池相关的研发工作。2019年，一汽自主开发出行业首个固态电池VDA尺寸标准模组，为后续技术标准化、产业化奠定了核心基础。

　　2022年12月，一汽研发总院全固态电芯开发团队成功完成10Ah大容量全固态电芯的组装与性能验证。2024年，由一汽研发总院牵头组建的固态电池产业创新联合体，实现核心材料及20Ah级电芯的自主开发与性能达标。

　　2025年8月，吉林省政府与长春市政府联合设立一汽自主创新重大科技专项，通过“张榜挂帅”机制，联动全国高校、科研机构及企业围绕一汽集团核心技术难题开展协同攻关，其中“400Wh/kg全固态电池技术开发”被列为首位重点项目。

　　本次红旗下线的全固态电池样车，搭载自主研发的全固态电池包，核心技术亮点集中在三大维度突破：

　　硫化物电解质性能跻身国际第一梯队，离子电导率成功突破10mS/cm的行业高水平阈值，精准解决固态电解质离子传输效率不足的核心痛点，为电芯高倍率充放电能力提供核心支撑；

　　66Ah大尺寸电芯工艺实现突破性进展，通过优化固-固界面接触技术，电芯能量密度提升至350Wh/kg，远超当前主流液态三元锂电池200-250Wh/kg的能量密度水平，可支撑车型实现1120km的续航目标；

　　极端环境适应性表现卓越，该电芯成功通过200℃热箱极限测试，无任何热失控风险，而传统液态锂电池热失控温度普遍低于150℃，安全性能实现质的飞跃。

　　值得一提的是，红旗的技术突破并非孤立事件，当前国内固态电池产业已形成“车企牵头、电池厂主导、材料商协同”的良性发展格局，多条技术路线并行突破，整体进入从实验室研发向产业化落地过渡的关键阶段。

　　广汽集团已建成车规级全固态电池产线，完成多轮性能验证与可靠性测试，计划2027年实现小批量装车应用；

　　奇瑞汽车明确规划2026年实现能量密度600Wh/kg的全固态电池装车目标，技术路线覆盖硫化物与氧化物两大体系，形成双轨并行布局；

　　蔚来、上汽等企业则通过半固态电池完成市场化过渡，蔚来150kWh半固态电池包能量密度突破261Wh/kg，上汽智己L6搭载的半固态电池支持12分钟补能400公里，为全固态电池产业化积累了宝贵的工程经验与市场数据……

　　厦钨股份采用CVD法生产高纯度硫化锂，产品纯度处于行业领先水平，已通过比亚迪及海外头部电池企业验证，率先启动千吨级产能扩产计划；

　　国瓷材料与行业顶尖专家团队合作布局硫化物电解质，50吨级产线年二季度正式投产供货，此前已多次向宁德时代送样并获得认可，同时其氧化物电解质产品已实现量产交付……

　　此外，固态电池专用负极、隔膜等配套材料企业也加速技术迭代与产品验证，为产业规模化落地筑牢供应链基础。来源：OFweek锂电网

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。